Главная  Классификация радиоэлектронной аппаратуры 

[0] [1] [2] [3] [ 4 ] [5] [6] [7] [8] [9] [10] [11] [12] [13] [14] [15] [16] [17] [18] [19] [20] [21] [22] [23] [24] [25] [26] [27] [28] [29] [30] [31] [32] [33] [34] [35] [36] [37] [38] [39] [40] [41] [42] [43] [44] [45] [46] [47] [48] [49] [50] [51] [52] [53] [54] [55] [56] [57] [58] [59] [60] [61] [62] [63] [64] [65] [66] [67] [68] [69] [70] [71] [72] [73] [74] [75] [76]

объема и веса в связи с требованием минимального стартового веса ракеты-носителя (Cg, С„У, 2) чрезвычайно высокая безотказность (Б); 3) высокая ремонтопригодность в предстартовый период; 4) совместное действие вибрационных и линейных нагрузок во время старта {Б, Б„).

Условия космического корабля напоминают самолетные, но с некоторой спецификой. Следует особо отметить требования к безотказности во время полета и ремонтопригодности в предстартовый период. Практически любые затраты на повьипение этих показателей будут малы по сравнению с общей стоимостью запуска космического корабля. Весь успех комической экспедиции в конечном счете определяется безотказностью работы РЭА. Поэтому функциональные узлы многих систем должны иметь резервирование. Резервирование включается как автоматически, так и экипажем. Для определения вышедшего из строя- блока космонавты наблюдают за бортовыми индикаторами и принимают решение о переключении



Рис. 1-3. Размещение РЭА в гермоотсеке самолета

/ - радиоотсек с навигационной, связной, посадочной и локационной аппаратурой; 2 - антенны;

3 - индикатор РЛС (радиолокационная станция);

4 приборные доски пилотов; 6 - антенна РЛС;

6 - рамочная антенна

Рис. 1-4. РЭА управляемого снаряда

/ - печатные платы с элементами; 2 - тепло-отводящая пластина; 3 - прокладка из эластичного пенопласта; 4 - контактный разъем с гибким плоским кабелем; 5 - боковая крышка; 6 - стяжной болт; 7 - входная трубка системы охлаждения

на резервный блок. Переключение должно производиться одним движением. Пульт управления в кабине космического корабля напоминает самолетный, но проектируется с учетом состояния невесомости оператора.

РЭА искусственных спутников Земли относится к группе* космической, но является необслуживаемой. Эта аппаратура характеризуется:

1) особой продолжительностью эксплуатации без обслуживания (годы) (Д);

2) работой в условиях атмосферы с постоянным газовым составом низкой влажности или в вакууме;

3) циклическим изменением температуры;

4) отсутствием механических нагрузок во время работы;

5) опасностью воздействия радиации (£рад).

Спутник представляет собой контейнер, заполненный РЭА и физическими приборами, которые служат датчиками для РЭА. Источником питания являются химические источники, работающие совместно с солнечными батареями, установленными на раскрывающихся створках большой площади.

Дополнительные отличительные черты ракетной РЭА:

1) разовость использования (Б);

2) необходимость в особой кратковременности предстартовой проверки и высокой ремонтопригодности в предстартовых условиях (Р);

3) работа в условиях быстрого возрастания окружающей температуры на обшивке ракеты - до нескольких сот градусов (fij;

4) длительная сохраняемость при многолетнем хранении (А),

5) большие ударные нагрузки (Б у).



Для того, чтобы иметь возможность измерять режим и производить подстройку непосредственно перед пуском, в конструкции ракетной РЭА должно быть предусмотрено дистанционное управление с выводом контрольных точек на корпус ракеты в места, удобные для доступа.

Для полного использования объема отсека, выделяемого на малых ракетах, конфигурация РЭА имеет вид цилиндра. Например, для РЭА управляемого снаряда может быть принято слоистое расположение печатных плат с элементами (рис. 1-4). РЭА состоит из приемника системы наведения, схем разрешения угловых ошибок, обнаружения и слежения, логических схем. Она размещается в цилиндрическом корпусе диаметром 300 мм и высотой 150 мм. Конструкция жестко крепится в герметизированном отсеке снаряда и обеспечивает работу в условиях воздействия сильных ударов (до 100 g). Печатные платы с микросхемами и узлами /, накладываются друг на друга, располагаясь между жесткими теплоотводящими пластинами 2. Каждая плата с обеих сторон закрыта эластичными прокладками 3. Эти прокладки выполняют функции электрической изоляции, служат для равномерного распределения сжимающего усилия по всей площ1ади, и для повышения теплоотвода. Высокая теплопроводность прокладок достиЬается применением полиуретанового пенопласта с наполнителем из окиси бериллия. Жесткие теплоотводящие пластины и боковые крышки 5 имеют сотовую структуру, по каналам которой протекает хладоагент (фреон). Высокочастотные модули устанавливают не на печатных платах, а в отдельные ячейки общего литого алюминиевого корпуса.

Такая конструкция объемом 10 блг.и массой около 20 кг обеспечивает нормальную рабочую температуру на поверхности микросхем в реальных условиях эксплуатации, при общей выделяемой мощности 100 вт.

1-3. Морская РЭА

Общие условия работы конструкций РЭА морской категории. Классообразую-щие признаки судовой и корабельной РЭА. Группа буйковой РЭА

Категория конструкций морской РЭА характеризуется тремя общими условиями: морской средой ударными перегрузками (Бу), линейными ускорениями {Б. Морская среда, окружающая судно, является постоянно действующим фактором, опасным для РЭА. Соленость океанской воды велика, достигает 35 г солей на 1 л. Это обстоятельство активизирует разрушительные физико-химические процессы, протекающие при воздействии влаги на металлические и изоляционные материалы, входящие в состав РЭА. Морская РЭА должна разрабатываться в тропическом исполнении, предусматривать коррозионную стойкость и плесе нестойкость. Кроме того, на случай прямого попадания воды должна обеспечиваться водозащищенность и брызгозащищен-н о с т ь, „Прямое воздействие воды наблюдается во время штормов, в аварийных ситуациях, при противопожарном и противорадиоактивном самоорошении помещений.

В ряде случаев морская РЭА предназначается для работы в погруженном в воду состоянии.

Значительные ударные перегрузки возникают для любой морской РЭА при ударах волн, линейные - при качке.

Судовая и корабельная РЭА обладает следующими клас-сообразующими признаками:

1) высоким уровнем типизации в целях упрощения материально-технического снабжения ремонтных баз и судов запасными узлами {Рзш,

2) возможностью ремонта на месте установки при минимальном количестве персонала и ограниченных контрольно-измерительных и ремонтных средствах без захода на ремонтную базу (Р);

3) необходимостью учета ограниченности размеров люков и проходов на судне (CJ;



4) защищенностью от сильных высокочастотньТх и низкочастотных (работа гидроакустических станций) электромагнитных полей (CgJ;

5) вибростойкостью (£J (работа механизмов) и ударостойкостью при стрельбах (Бу) (для корабельной РЭА, имеющей ракетное, торпедное, артиллерийское вооружение).

Судовая РЭА устанавливается на пассажирские, грузовые суда (сухогрузные, наливные, промысловые, буксиры, ледоколы и др.), корабельная - на надводные корабли и подводные лодки ВМФ. Кроме РЭА связи, на судах, надводных кораблях и подводных лодках размещены радиотехнические средства управления. К радиотехническим средствам кораблевождения относятся средства коррекции корабельных навигационных систем (радио-


Рис. 1-5. Судоваи РЭА (всенаправленный рыболокзтор), сочетающая стойку с пультом управления оператора

навигационные и радиолокационные станции, радиомаяки), навигационные гидроакустические и телевизионные средства наблюдения (эхолоты, эхоледомеры, гидроакустические станции и др.) * (рис. 1-5).

Разнообразие РЭА, сосредоточенной на судне или корабле, крайне затрудняет и удорожает снабжение запасными узлами, т. е. обеспечение Рздп- Для решения этой проблемы необходима комплексная типизация всей РЭА, размещенной на данном объекте: по элементному базису, по присоединительным и несущим узлам и т. д. Комплексную типизацию осуществить наиболее трудно: слишком велико различие между РЭА по диапазону частот, мощности, функционированию и др. Трудности усили- ваются и тем обстоятельством, что разработку судовой и корабельной РЭА различного назначения ведут, как правило, различные организации.

* Холостое д. И. Средства кораблевождения подводных атомоходов. М., Воениздат,



[0] [1] [2] [3] [ 4 ] [5] [6] [7] [8] [9] [10] [11] [12] [13] [14] [15] [16] [17] [18] [19] [20] [21] [22] [23] [24] [25] [26] [27] [28] [29] [30] [31] [32] [33] [34] [35] [36] [37] [38] [39] [40] [41] [42] [43] [44] [45] [46] [47] [48] [49] [50] [51] [52] [53] [54] [55] [56] [57] [58] [59] [60] [61] [62] [63] [64] [65] [66] [67] [68] [69] [70] [71] [72] [73] [74] [75] [76]

0.0011