Главная  Новые телекоммуникационные услуги 

[0] [1] [2] [3] [4] [5] [6] [7] [8] [9] [10] [11] [12] [13] [14] [15] [16] [17] [18] [19] [20] [21] [22] [23] [24] [25] [26] [27] [28] [29] [30] [31] [32] [33] [34] [35] [36] [37] [38] [39] [40] [41] [42] [43] [44] [45] [46] [47] [48] [49] [50] [51] [52] [53] [54] [55] [56] [57] [58] [59] [60] [61] [62] [63] [64] [65] [66] [67] [68] [69] [70] [71] [72] [73] [74] [75] [76] [77] [78] [79] [80] [81] [82] [83] [84] [85] [86] [87] [88] [89] [90] [91] [92] [93] [94] [95] [96] [97] [98] [99] [100] [101] [102] [103] [104] [105] [106] [107] [108] [109] [110] [111] [112] [113] [114] [115] [116] [117] [118] [119] [120] [121] [122] [ 123 ] [124] [125] [126] [127] [128] [129] [130] [131] [132] [133] [134] [135] [136] [137] [138] [139] [140] [141] [142] [143] [144] [145] [146] [147] [148] [149] [150] [151] [152] [153] [154] [155] [156] [157] [158] [159]

Управление услугами

Протокол поддержки услуг

Коммутация услуг и обслуживание

Протокол сети доступа


ATC/SSP

Ууслуги

поддержки

мобильности

Протокол

поддержки

мобильности

Обслуживание вызова

"Своя" сеть

.. "Чужая" сеть


Входящий вызов

Рис. 5.3.1 Архитектура IN (1) и сети подвижной связи (2)

Во-первых, в отличие от проводных сетей, в коммутаторах подвижной связи триггерные точки и профильуслуг, какправило, не представляются в виде статических данных, а определяются при регистрации. Возможности «своей» и «чужой» сетей могут оказаться раз-



НЫМИ, что, скорее всего, скажется на перечне и на характеристиках услуг, которые смогут быть предложены пользователю, переместившемуся в «чужую» сеть. Во-вторых, в процессе обслуживания одного вызова может участвовать более одного SSP.

5.3.2 Способы перехода к беспроводной IN

Возможны два основных подхода к конвергенции мобильных сетей и IN. Первый - сформировать или «наложить» концепцию IN на архитектуру существующих сетей подвижной связи; второй - дополнить свойствами поддержки мобильности концепцию IN, ориентированную преимущественно на стационарные сети. Выбор того или другого подхода зачастую определяется заинтересованной стороной (то есть администрацией сети подвижной связи или сети IN).

Второй подход, которому следует ITU-T, предполагает, что реализовать полную поддержку мобильности в IN можно будет не ранее реализации набора CS-4, после завершения работ по спецификации систем связи третьего поколения. Первый подход более прагматичен и может быть реализован достаточно простыми средствами в ближайшем будущем. Однако его сторонники тоже разделились на две группы.

Первая группа придерживается мнения, что протоколы сигнализации, используемые в сетях подвижной связи (MAP IS-41 или MAP GSM), фактически уже являются протоколами IN. Такая точка зрения основана на убеждении, что процесс доставки вызова к мобильному абоненту есть услуга IN, и что сетевые объекты, которые выполняют эту функцию (HLR), по существу представляют собой специализированные пункты управления услугами (SCP). Сказанное подтверждает сравнение процедур запроса данных о местоположении мобильного терминала и запроса услуги IN - обе процедуры приводят к обмену инструкциями, нужными для маршрутизации и для установления соединения. В связи с этим предлагается модифицировать существующий протокол подвижной связи в соответствии с концепцией IN и адаптировать его к более унифицированным требованиям, после чего любое различие между запросами, специфическими для подвижной связи, и запросами услуг IN будет «размыто».

Вторая группа признает схожесть прикладных протоколов сетей подвижной связи и сетей IN, однако считает первые недостаточно общими для того, чтобы они могли поддерживать концептуальные идеи IN. Поэтому предлагается рассматривать обращение куслуге IN в сети подвижной связи как процесс, который происходит, в значительной степени, независимо от сигнализации, служащей для установления соединения, и свести к минимуму роль HLR в реализа-



5.3.3 Стандарт WIN (ANSI TIA)

WIN представляет собой попытку TIA ввести концепцию IN в существующий стандарт ANSI-41 (ранее IS-41). Разработка стандартов TIA традиционно была ориентирована на конкретные услуги, что первоначально приводило к определению операций и параметров, специфических для каждой услуги. Сочетание такой ориентации со стремлением повысить эффективность сигнализации привело ктому, что запросы, относящиеся к подвижной связи, часто становились также и запросами, касающимися услуг

Неоднократные изменения стандарта IS-41 привносили в протокол все более унифицированные операции. Это обстоятельство, атакже традиционно длинный цикл стандартизации услуг, вызвали интерес TIA к использованию концепции IN. За основу стандарта WIN

ЦИИ услуг IN. Доставка вызова мобильному абоненту считается основной функцией, а не услугой IN. Операции, используемые для доставки вызова, не изменяются с введением операций IN, поскольку последние не зависят от протокола установления соединения. Различие между сигнализацией, специфической для подвижной связи, и сигнализацией для поддержки услуги усиливается, поскольку та и другая остаются логически разными.

Учитывая потребность в конвергенции концепции IN и свойств мобильности, организации, занимающиеся стандартизацией, активно работают в этой области. В частности:

• Ассоциация Промышленности Связи (TIA) в лице своего филиала - Американского Национального Института Стандартов (ANSI) - разработала стандарт для беспроводной Интеллектуальной Сети под названием WIN (Wireless Intelligent Network);

• Европейский Институт Стандартов в области связи (ETSI) разработал стандарт поддержки услуг IN в сетях GSM под названием CAMEL (Customized Application for Mobile Network Enhanced Logic);

• Международный союз электросвязи (ITU-T) продолжает работу над развитием концепции IN, в спецификации которой должны частично войти соответствующие разделы пакета рекомендаций для системы подвижной связи следующего (третьего) поколения FPLMTS (Future Public Land Mobile Telephone System), переименованной недавно в IMT-2000 (International Mobile Telecommunications System-2000).

Рассмотрим различия подходов, выбранных каждой из этих организаций для решения некоторых проблем объединения концепций IN и сетей подвижной связи.



[0] [1] [2] [3] [4] [5] [6] [7] [8] [9] [10] [11] [12] [13] [14] [15] [16] [17] [18] [19] [20] [21] [22] [23] [24] [25] [26] [27] [28] [29] [30] [31] [32] [33] [34] [35] [36] [37] [38] [39] [40] [41] [42] [43] [44] [45] [46] [47] [48] [49] [50] [51] [52] [53] [54] [55] [56] [57] [58] [59] [60] [61] [62] [63] [64] [65] [66] [67] [68] [69] [70] [71] [72] [73] [74] [75] [76] [77] [78] [79] [80] [81] [82] [83] [84] [85] [86] [87] [88] [89] [90] [91] [92] [93] [94] [95] [96] [97] [98] [99] [100] [101] [102] [103] [104] [105] [106] [107] [108] [109] [110] [111] [112] [113] [114] [115] [116] [117] [118] [119] [120] [121] [122] [ 123 ] [124] [125] [126] [127] [128] [129] [130] [131] [132] [133] [134] [135] [136] [137] [138] [139] [140] [141] [142] [143] [144] [145] [146] [147] [148] [149] [150] [151] [152] [153] [154] [155] [156] [157] [158] [159]

0.0011